中國大陸地價(jià)這幾年狂飆，上海松江九亭目前工業(yè)地價(jià)差不多要270萬以上一畝，幾年前，才幾十萬元一畝；中國各地物流建設(shè)如倉儲、物流園區(qū)等非常迅速，導(dǎo)致大量倉庫和物流園閑置，但高標(biāo)準(zhǔn)的物流倉庫又匱乏。

　　中國公路上進(jìn)行運(yùn)輸承載的車輛都是解放，東風(fēng)，雙龍等相對較低端的車輛，HOWO在市場上都算中端車輛，與發(fā)達(dá)國家使用日野、雷諾、斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等相比，差距很大，中國物流市場運(yùn)輸車輛成本只有國外的一半，甚至更少。

　　中國人工費(fèi)用就更不能和歐美發(fā)達(dá)國家比，物流行業(yè)運(yùn)營管理成本，中國也比歐美發(fā)達(dá)國家少。倉儲沒有國外設(shè)施先進(jìn)，運(yùn)輸車輛比國外差，管理費(fèi)比國外低，那為何中國物流成本比國外要高很多。針對這些情況，我簡單做了整理分析。

　　一、稅費(fèi)因素

　　1、據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，全球70%路橋收費(fèi)在中國，而路橋收費(fèi)實(shí)際上占據(jù)道路運(yùn)輸成本20-30%；

　　2、中國實(shí)行道路收費(fèi)改革后，每升燃油費(fèi)用有1元/升的費(fèi)用是用來道路養(yǎng)護(hù)，實(shí)際運(yùn)作中燃油成本占據(jù)運(yùn)輸成本30%以上，而道路相關(guān)維護(hù)費(fèi)用又要占據(jù)燃油成本的15%左右；

　　3、營業(yè)稅改增值稅，目前實(shí)際運(yùn)作中物流行業(yè)稅負(fù)有一定程度增加，對物流行業(yè)稅負(fù)或許暫時(shí)有一定增加，畢竟物流行業(yè)目前不正規(guī)的小型小規(guī)模車隊(duì)私人車主還很多，這些企業(yè)無法開具正規(guī)發(fā)票，也很大意識上不需要發(fā)票，這樣無法享受稅收改革所帶來的紅利，大型物流企業(yè)和客戶選擇這樣的物流服務(wù)商，服務(wù)成本有不會有一定降低，沒有足夠的抵扣來源，稅負(fù)反而上升。

　　二、土地因素

　　1、中國最近幾年大力發(fā)展城市，發(fā)展房地產(chǎn)，發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施等，導(dǎo)致中國所有區(qū)域內(nèi)地價(jià)飆升，有些地區(qū)甚至上升10倍以上，這些成本必須轉(zhuǎn)嫁到物流運(yùn)作成本中，2003年，在北京酒仙橋附近倉儲只要0.2元-0.3元/平米/天，現(xiàn)在至少1.5元/平米/天以上；

　　2、全國范圍內(nèi)拼命建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，各地物流發(fā)展不平衡，大量建設(shè)的物流園區(qū)重疊，閑置率高，這些成本又需要轉(zhuǎn)嫁到社會物流總成本，催生物流倉儲成本上升，貨站、倉儲等物流租金年年上漲；

　　3、低端倉儲設(shè)施供過于求，高端倉儲設(shè)施匱乏，冷藏冷凍倉庫相對供求失衡。

　　我對廣州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)到處都有廠房出租（實(shí)際上廠房轉(zhuǎn)庫房），但廠房和庫房在設(shè)計(jì)上還有一定差異。實(shí)際上這種情況在全國到處都是，實(shí)際倉庫供過于求，小型倉庫市場嚴(yán)重供過于求，而大型專業(yè)化倉庫匱乏，這也導(dǎo)致普洛斯等地產(chǎn)公司擴(kuò)建改建中國一些大型倒閉企業(yè)場地廠房。

　　三、基礎(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)因素

　　1、中國國土面積大，各地發(fā)展不平衡，雖說公路鐵路最近幾年迅速發(fā)展，但整體來說，還有待完善，中國西部，西北部、西南部、東北公路網(wǎng)，鐵路網(wǎng)有待加強(qiáng)建設(shè)，華東、華南、華中網(wǎng)絡(luò)有待擴(kuò)建，很多區(qū)域運(yùn)輸實(shí)際上需要繞道，導(dǎo)致物流實(shí)際成本有所上升；

　　2、中國汽車持有量一直呈兩位數(shù)字上升，目前汽車持有量全球數(shù)一數(shù)二，而道路規(guī)劃時(shí)，沒有預(yù)測到汽車發(fā)展迅速，導(dǎo)致現(xiàn)有道路一些路段偏窄，運(yùn)能下降；

　　3、不久將來中國公路、鐵路及港口等興建完成，促成海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，將會降低一定量物流費(fèi)用，提升物流服務(wù)水平。

　　四、物流信息因素

　　1、中國目前很多都是靠當(dāng)?shù)氐呢浾咎峁┡漭d信息，和一些大客戶的協(xié)議運(yùn)作，往往只解決單程運(yùn)輸，返程運(yùn)輸只能等待或空放，這樣導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)作中物流資源浪費(fèi)和物流費(fèi)用高漲，部分城市如西安、貴陽等200-400公里周邊運(yùn)輸基本上都單程運(yùn)輸，返程空駛；

　　2、各地配載信息部門聯(lián)網(wǎng)整合能力不強(qiáng)，各自為政，降低物流效率，隨著電子商務(wù)發(fā)展，信息服務(wù)將會有所提高，在不久將來，物流市場會有很多整合型的物流服務(wù)企業(yè)出現(xiàn)，他們提供往返運(yùn)輸信息，降低物流服務(wù)成本；

　　3、信息不能有效流通，導(dǎo)致很多車輛閑置，車輛周轉(zhuǎn)率下降，很多私人車主在路邊等業(yè)務(wù)，停車場出現(xiàn)不少駕駛員等幾天，還沒有配貨的情況。

　　五、規(guī)模因素

　　1、國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)過10幾年發(fā)展，還停留在發(fā)展階段，甚至很多企業(yè)屬于萌芽階段，沒有資本擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提升服務(wù)水平，降低管理成本；

　　2、歐美一些發(fā)達(dá)國家經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，基本上物流網(wǎng)絡(luò)齊全，物流企業(yè)規(guī)模效應(yīng)得到一定體現(xiàn)，能有效降低一定物流服務(wù)成本；

　　3、中國大陸物流市場出現(xiàn)層層轉(zhuǎn)包，甲物流公司中標(biāo)，會轉(zhuǎn)給乙物流企業(yè)，乙物流企業(yè)會轉(zhuǎn)給丙物流企業(yè)，丙物流企業(yè)會轉(zhuǎn)給丁，丁再轉(zhuǎn)給掛靠車隊(duì)和駕駛員，這些也勢必增加物流費(fèi)用；

　　4、目前小車隊(duì)小私人車主，沒有一定服務(wù)意識，唯利是圖也是一個(gè)因素，春運(yùn)期間從西安到延安，一個(gè)10噸車，開價(jià)在3500-4500元/車，高出平時(shí)幾倍，而第三方物流企業(yè)、配送站因自身規(guī)模小，無法自營車輛，導(dǎo)致無法應(yīng)對，這些高出的物流成本又只能讓客戶和社會承擔(dān)。

　　六、行業(yè)資產(chǎn)因素

　　1、中國物流經(jīng)歷近20年的持續(xù)快速發(fā)展，很多企業(yè)是輕資產(chǎn)經(jīng)營，自己沒有倉儲用地，沒有車源，沒有輪船和鐵路車皮，一直推銷一種所謂客戶服務(wù)理念，贏得客戶訂單，在層層轉(zhuǎn)包，每個(gè)分包商都會賺取一定利潤，否則無法運(yùn)營，導(dǎo)致物流服務(wù)成本疊加增加，整個(gè)社會物流費(fèi)用加大；

　　2、大量國有企業(yè)擁有資源，資源利用率底下，中國幾乎所有的鐵路專線都是大型國有企業(yè)所有，這些企業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的發(fā)展，很多無法在升級，創(chuàng)造更多社會價(jià)值，但原有資源卻因?yàn)槔寐什桓弑焕速M(fèi)。

　　七、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素

　　1、歐美發(fā)達(dá)國家和中國大陸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完全不一樣，中國號稱世界工廠，給人提供代工服務(wù)，賺取一定的勞務(wù)費(fèi)，但商品的核心價(jià)值，還是發(fā)達(dá)國家占有，這些也會導(dǎo)致物流費(fèi)用不能簡單和歐美國家相比較；

　　一火車皮大米從中國東北運(yùn)到上海，和一火車皮蘋果電腦從美國運(yùn)到上海，物流費(fèi)用肯定是蘋果高，但整個(gè)物流費(fèi)用和物流社會總量及GDP比較，蘋果電腦產(chǎn)生的物流費(fèi)用占據(jù)GDP量也許只有大米的幾百分之一，歐美發(fā)達(dá)國家高端產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈比中國強(qiáng)，這些高端產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生的物流總成本很低。

　　2、中國社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和歐美比較還有相當(dāng)大的差距，物流成本也不能簡單比較，等中國達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，產(chǎn)業(yè)鏈升級后，物流總成本會有所下降，或許那天物流成本與GDP比率能超過日本，達(dá)到歐洲水平（德國法國水平）。

　　八、管理意識

　　1、很多企業(yè)有采購部，財(cái)務(wù)部，行政部門，但沒有物流部門，有些企業(yè)即使有物流部門也只是其他部門的附屬，又如物流部門是采購部下屬，財(cái)務(wù)部下屬，甚至是銷售部下屬；

　　2、管理意識決定物流服務(wù)和物流成本得不到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致一些非專職物流人員隨意的操作，物流成本無法進(jìn)行有效集拼，物流需求不能有效整合，企業(yè)物流成本將維持在高位運(yùn)行；

　　3、我對西安、滄州和貴陽等地進(jìn)行調(diào)研，滄州幾乎80%以上企業(yè)沒有獨(dú)立物流部門，哪怕是銷售達(dá)成訂單，銷售員自己在外面發(fā)布物流需求，自己解決物流服務(wù)，導(dǎo)致物流服務(wù)水平無法提高，物流整體需求沒有辦法整合，物流價(jià)格無法降低。

　　九、關(guān)系因素

　　1、中國社會物流那個(gè)行業(yè)，一般產(chǎn)生的交際關(guān)系成本比歐美等都要高，中國是一個(gè)關(guān)系的社會，任何人任何地點(diǎn)，都有可擁有一句口頭禪：關(guān)系咋樣；

　　2、關(guān)系靠日積月累和親戚朋友的圈子，這些關(guān)系平時(shí)可能使用較少，但實(shí)際使用時(shí)，免不了客套一番，請吃吃喝、玩樂，也有可能會一些會所，這些產(chǎn)生的費(fèi)用實(shí)際上也會轉(zhuǎn)入物流成本；

　　3、關(guān)系因素實(shí)際上也會導(dǎo)致很多企業(yè)用熟人熟悉面孔，合作多年的物流供應(yīng)商，也會導(dǎo)致一個(gè)現(xiàn)象，就是某企業(yè)物流管理層更換時(shí)，物流服務(wù)商也會慢慢更換；

　　4、關(guān)系引發(fā)吃喝玩樂，但也會引起進(jìn)一步深化，商業(yè)賄賂，這在物流行業(yè)也是一種普遍存在的現(xiàn)場，所有費(fèi)用最終都會轉(zhuǎn)嫁到物流成本。

　　綜述：不能簡單拿中國物流成本與GDP比重和歐美相比，每個(gè)國家有自己的國情和物流發(fā)展水平，兩者不在同一起跑線上，一般簡單比沒有實(shí)際意義。

　　如果我們扣除燃油因素和路橋收費(fèi)因素，中國物流成本與GDP比率大概在歐美的1.5倍水平，在11%左右，接近日本水平。

　　來源：我是物流人 整理：第e物流

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