你還記得幾年前的蔚來嗎？

那個(gè)自研手機(jī)、NIO House里提供咖啡、兒童樂園、甚至是生活課的豪華新能源車品牌。

那時(shí)候，買一臺(tái)蔚來，是身份的象征，是“懂生活”的標(biāo)配。

可誰能想到，短短幾年后，這家曾經(jīng)在朋友圈刷屏的網(wǎng)紅品牌，竟然慢慢掉隊(duì)了。

因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，今年3月份，蔚來交付新車僅15039臺(tái)。

雖然同比增長(zhǎng)40.1%，環(huán)比增長(zhǎng)14%——

但對(duì)比小鵬的33205臺(tái)，和理想的36674臺(tái)來說，無疑是落后了。

甚至因?yàn)殇N量不佳，最近，樂道的總裁艾鐵成也無奈離任…

其實(shí)，說起來也挺反常的。

畢竟，曾經(jīng)的蔚來，不但被寄予厚望，甚至還有人覺得它能挑戰(zhàn)“BBA”的地位。

可如今，蔚來到底怎么了呢？

有人覺得，是內(nèi)部腐敗讓蔚來掉了隊(duì)——畢竟它的虧損，真的不小。

僅2024年一年，就凈虧損224億元，平均每天虧掉六千萬，燒錢速度讓人瞠目結(jié)舌。

也有人說，是產(chǎn)品不給力。

畢竟，到了2025年，別家的智駕早已卷得熱火朝天。

而蔚來卻像是“暫?！绷艘话?，連“端到端智駕”都還沒影。

聽起來都有道理，但我覺得——這些都不是根本原因。

鋪張浪費(fèi)，管理混亂，甚至“內(nèi)部問題”，在很多大公司里都存在。

騰訊、阿里、抖音……哪一家沒被質(zhì)疑過類似的問題？

可人家不照樣越做越強(qiáng)？

至于智駕，現(xiàn)在除了鴻蒙智行確實(shí)火了一把，還真沒哪家車企單靠智駕拉起了銷量大盤。

在我看來，蔚來之所以漸行漸遠(yuǎn)，是因?yàn)樗吡艘粭l太孤獨(dú)的路。

或者說幾乎靠他一己之力，很難走下去的道路。

為什么這么說呢？

因?yàn)樵谀撤N意義上，蔚來做的是電車界的“中石化”——差不多是在靠自己一家公司，把換電站鋪到全國(guó)各地。

說差不多，是因?yàn)殡m然一度傳出，和其他公司合作搞換電的消息。

但從實(shí)質(zhì)性進(jìn)展來看，還是蔚來自己承擔(dān)了95%以上的責(zé)任。

聽起來挺有魄力，但你要知道，這件事的難度，甚至比鋪加油站還高一個(gè)量級(jí)。

加油站很標(biāo)準(zhǔn)，92號(hào)、95號(hào)、98號(hào)，就這幾個(gè)規(guī)格。

管你什么車來，統(tǒng)一加油就行。

可換電站呢？

每一塊電池都有型號(hào)，有接口，有協(xié)議，有體積、重量和電壓匹配問題。

這不是一桶油對(duì)所有車，而是一塊電池對(duì)一臺(tái)車，甚至對(duì)一個(gè)平臺(tái)。

而蔚來不僅要搞電池標(biāo)準(zhǔn)化，還要投資建設(shè)成千上萬座站點(diǎn)。

一座換電站的投資，往往需要大幾十萬、甚至上百萬，選址、用電審批、施工流程一個(gè)都不能省。

此外，一座加油站和一座換電站能滿足的補(bǔ)能車輛，更不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的！

譬如數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)小加油站大概50立方米燃油儲(chǔ)量，能滿足830輛車。

大加油站甚至能滿足2500輛-3000輛車。

而換電站呢？

蔚來第四代換電站就可容納23塊電池，峰值能補(bǔ)充的車輛其實(shí)很有限。

就這種情況，怎么不會(huì)難呢？

更不能忽視的是，一輛換電汽車，本質(zhì)上不止需要一塊電池。

一塊在車?yán)锱?，還有要留在換電站里備用的。

也就是說，你買的不只是車，還間接承擔(dān)了“第二塊電池”的成本。

而電池這東西，又不是無限復(fù)用的消耗品，而是極重、極貴的資產(chǎn)。

一塊100度的大電池，動(dòng)輒就是幾萬塊錢。

這筆錢不寫在你的購(gòu)車發(fā)票上，但最終還是轉(zhuǎn)嫁到了車價(jià)、服務(wù)費(fèi)用、甚至電池租賃成本里。

所以你看，蔚來的車為什么始終“降不下來”？為什么補(bǔ)貼完還是比別人貴一截？

不是技術(shù)不行，也不是想多賺你幾個(gè)點(diǎn)，而是它背后背著一套別人沒背的重裝系統(tǒng)。

而對(duì)企業(yè)來說更難受。

說白了，換電系統(tǒng)不僅要鋪站，還要一直儲(chǔ)備“滿滿的電池庫(kù)存”。

電池不用就虧折舊、用多了怕壽命短，長(zhǎng)期來看，這是一場(chǎng)重資產(chǎn)+重運(yùn)營(yíng)+重依賴的“三重奏”。

你可以理解為，別人開的是共享單車的商業(yè)模式，蔚來卻在堅(jiān)持養(yǎng)一座“電池圖書館”。

初看高端，實(shí)則成本沉重、周轉(zhuǎn)緩慢。

這種打法，注定了它不可能輕盈，不可能快。

而新能源車的戰(zhàn)爭(zhēng)，拼的偏偏就是：輕、快、省，不是嗎？

總的來看，蔚來并不是不努力，反而是努力得太重、太深、太孤獨(dú)。

它想做一個(gè)時(shí)代的開拓者，但卻沒多少人愿意跟他玩，或者說合作方并么那么賣力。

而換電也許真的很先進(jìn)，也真的很理想，但它太重了——重到一個(gè)企業(yè)自己很難獨(dú)扛。

特別是你想做全球市場(chǎng)時(shí)，更難辦了。

畢竟，其他國(guó)家搞換電站，難度只會(huì)更高！

所以，現(xiàn)在問題不是“蔚來行不行”，而是時(shí)代還給不給它時(shí)間和空間，繼續(xù)孤獨(dú)前行？

這個(gè)答案，恐怕不會(huì)太溫柔。