1958年，誕生于一汽的我國第一輛國產(chǎn)轎車并不叫“紅旗”，而是叫“東風(fēng)”。東風(fēng)的命名受當(dāng)時政治環(huán)境影響頗深，當(dāng)時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷——“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，后來，在給新中國第一輛轎車起名時，一汽首任廠長饒斌據(jù)此一錘定音。

　　東風(fēng)牌小轎車的生產(chǎn)編號為CA-71，CA為生產(chǎn)廠家的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。1957年11月，一汽開始樣車設(shè)計。在當(dāng)時百廢待興，及其簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有“仿造”一條路。后來，東風(fēng)的車身底盤參考了法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發(fā)動機(jī)參考了奔馳190，而變速箱是一汽自己設(shè)計制造的三檔機(jī)械變速器，整車最高時速為128公里。

　　1958年5月12日，第一輛“東風(fēng)”轎車試制出來后送到北京。21日，毛澤東和林伯渠一起體驗(yàn)了“東風(fēng)”小轎車后，高興地說：“坐上我們自己制造的小轎車了?！?/p>

　　東風(fēng)牌轎車試制出來后，上級部門對一汽提出了新的要求：“中央領(lǐng)導(dǎo)和我國駐外使節(jié)外出，到機(jī)場迎接外賓時，希望能坐上我國自己生產(chǎn)的高級轎車。這關(guān)系到我國的形象，你們要試制這種高級轎車?！笨紤]到同時要生產(chǎn)兩種轎車不現(xiàn)實(shí)，為了首先解決中央領(lǐng)導(dǎo)的座駕問題，一汽決定暫停“東風(fēng)”轎車生產(chǎn)，集中精力研制高級轎車，并將這種新轎車定名為紅旗。東風(fēng)牌轎車就這樣短暫的結(jié)束了它的使命。

　　2：上海牌轎車

　　1958年的一天，一輛奔馳220S被運(yùn)到了上海汽車制造廠。接下來，當(dāng)時上海最有實(shí)力的幾十個工業(yè)企業(yè)對這輛車進(jìn)行了細(xì)致而零碎的“活體解剖”。 一年不到的時間，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試制成功了第一輛小轎車，命名為“鳳凰”?！傍P凰”與當(dāng)時一汽的“東風(fēng)”轎車南北呼應(yīng)，龍鳳呈祥。

　　經(jīng)歷了三年經(jīng)濟(jì)困難時期，“鳳凰”再次投產(chǎn)后正式更名為“上?！迸?。上海牌轎車使用上海汽車發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的680Q型發(fā)動機(jī)，功率90馬力。后來經(jīng)過生產(chǎn)工藝的完善，上海牌轎車終于結(jié)束了靠手工敲打制作車身的生產(chǎn)方式，當(dāng)年小批量生產(chǎn)了50輛。

　　此后很長的一段時間里，上海牌轎車都是中國轎車工業(yè)的一個標(biāo)志。直到80年代，上海一直是中國普通轎車的唯一生產(chǎn)基地。當(dāng)時的一汽“紅旗”是國家領(lǐng)導(dǎo)人專屬座駕，較為神秘， “上?！眲t是距百姓最近的轎車。當(dāng)時，如果誰結(jié)婚時能弄到一輛上海牌轎車做婚車，可是極為風(fēng)光的事。

　　1985年，合資車企上海大眾汽車誕生，原來老的上海汽車廠名存實(shí)亡。1991年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛“上海”牌轎車后，將其廠房中的17萬平方米讓給上海大眾。至此， “上?！迸妻I車退出了歷史舞臺。在上海牌轎車問世的33年里，共計生產(chǎn)了79525輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。

　　時隔十幾年，這個消逝許久的品牌在2007年再度亮相，并陸續(xù)在多次上海車展中以“換標(biāo)”榮威750車型的方式展出。據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，榮威旗艦級轎車950將換標(biāo)“上?！迸仆瞥?，從而打造新的品牌形象。屆時，上海牌可能會重新出現(xiàn)在我們的視野中。

　　4：北京二汽130卡車

　　上世紀(jì)60年代初，為改變北京的市容市貌，當(dāng)時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進(jìn)城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。于是，北京急需一款機(jī)動交通工具來替代馬車作為市區(qū)運(yùn)輸?shù)闹髁ΑJ130就是在這種情況下誕生的。

　　在克服重重困難后，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車出廠。

　　BJ130僅外形借鑒了豐田的DYNA輕卡，其他從發(fā)動機(jī)到底盤和附件，尤其“后輪雙胎”都是中國技術(shù)人員的獨(dú)立創(chuàng)造。

　　研制出BJ130后，北二汽為其他汽車廠無私提供了全套設(shè)計圖紙，全國具有汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)都可以免費(fèi)向北二汽索取全套的BJ130圖紙。后來，幾乎每個省都有一個“BJ130廠”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型車的總產(chǎn)量超過了50萬輛。

　　1985年開始，在全國汽車企業(yè)都大搞技術(shù)引進(jìn)時，北二汽也引進(jìn)了五十鈴小卡車。后來，北京二汽由于對老產(chǎn)品的依賴，不愿意大改，就只套用了五十鈴的部分發(fā)動機(jī)和駕駛室，其他部位繼續(xù)沿用BJ130的底子。這樣過了一段時間，弄出來的產(chǎn)品改為“BJ136”。從此BJ130完成了歷史使命，一個讓你臉紅的微信：SiMi108,臉紅也加額！陸續(xù)退出了歷史的舞臺。

　　而到了上世紀(jì)90年代中期，北京二汽開始走下坡路，后于2005年破產(chǎn)。

　　5：天津大發(fā)

　　曾幾何時，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發(fā)面的。這也成為了一代人的記憶。

　　據(jù)曾任天津汽車廠廠長的趙家良回憶，“1983年國家香山會議，確定在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)?！?/p>

　　1984年9月25日22點(diǎn)05分，中國第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車——天津大發(fā)——在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。大發(fā)汽車在日本是廂式貨車，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、價格低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，為當(dāng)時的民眾出行提供了轎車的替代品。

　　有關(guān)資料顯示，從天津大發(fā)投產(chǎn)至1999年，天津汽車制造廠共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，而其中有90%是作為出租車使用。

　　后來，隨著其他經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車型的出現(xiàn)，冬冷夏熱的天津大發(fā)逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽合并。一汽集團(tuán)出于整體發(fā)展的考慮，停止了天津大發(fā)的生產(chǎn)。從此，“黃蟲”逐漸淡出人們的視野。

　　6：廣州標(biāo)致

　　1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立。雖然當(dāng)時國家政策要求廣州標(biāo)致生產(chǎn)輕卡，但其起步項(xiàng)目卻還是從轎車開始的。

　　1986年10月10日，廣州標(biāo)致首款車型“廣州標(biāo)致505SW8”旅行車正式面世。一經(jīng)面世，廣州標(biāo)致505SW8便取得了很好的銷售成績，900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了505SX轎車，我們從有關(guān)資料了解到，505SX的問世讓廣州標(biāo)致達(dá)到了頂峰。

　　當(dāng)年的廣州標(biāo)致505采用了前中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，前后配重較好，這在當(dāng)時，無論是駕駛感受還是乘坐感受，廣州標(biāo)致550與對手相比均有極佳表現(xiàn)。

　　據(jù)有關(guān)資料記載，在當(dāng)時特定的歷史時期里，由于一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標(biāo)致505系列車型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”，在國人心中，標(biāo)致“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、奔馳，到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場占有率就達(dá)到了16%，市場前景一片看好。然而，由于大環(huán)境的劇變，國內(nèi)整個汽車行業(yè)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的大規(guī)模產(chǎn)品積壓現(xiàn)象，而廣州標(biāo)致對此警惕不足。從1992年開始，廣州標(biāo)致505系列車型的銷量就直線下滑，到1997年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，公司累計虧損額達(dá)29億元。

　　造成其虧損的原因，除了銷量低，還有它的“高成本”。據(jù)了解，標(biāo)致504、505 在法國都屬于半停產(chǎn)車款，零件價格水漲船高，而當(dāng)時廣州標(biāo)致很多的零部件長期依賴進(jìn)口，成本居高不下；加上其售后服務(wù)的不到位，以及總是把停產(chǎn)車型在中國賣，造成民眾不滿。最終，廣州標(biāo)致被迫停產(chǎn)。

　　廣州標(biāo)致505，這款中國最早的“駕駛者之車”，成為中國第一個退市的合資品牌車。

　　8：南京菲亞特

　　1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續(xù)在國內(nèi)推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風(fēng)旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經(jīng)典車型。

　　但不可思議的是，它最終卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中，不可思議地沉淪了。2007年12月，隨著上汽集團(tuán)收購南汽集團(tuán)，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地，南京菲亞特退出了中國歷史的舞蹈。

　　9：三江雷諾

　　雷諾在是最早參與中國汽車合資合作的汽車公司之一，但也是目前唯一一個沒有與中國車企正式合資過的外資品牌。

　　1993年11月，雷諾汽車與中國三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元，成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產(chǎn)“塔菲克”客車。到1998年底，三江雷諾具備了年產(chǎn)15萬輛的能力。

　　但理想與現(xiàn)實(shí)卻總是有些距離，在1994年到2001年的8年時間內(nèi)，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量僅500輛，而三江雷諾的虧損也不斷加劇。之后的2004年，扭虧無望的三江雷諾宣布停產(chǎn)。

　　11：北汽三菱

　　2004年，作為克萊斯勒合作伙伴，三菱借助北京JEEP登陸中國市場。其推出的歐藍(lán)德上市僅8個月，銷量便超過1.2萬輛，這也使其迅速上位。后來，由于北汽戰(zhàn)略調(diào)整，北京奔馳成為發(fā)展重點(diǎn)，克萊斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最終導(dǎo)致三菱品牌也逐漸停產(chǎn)，三菱就此退出國產(chǎn)車序列。

　　12：華普汽車

　　華普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集團(tuán)收購?fù)瓿珊笳礁闪⑸虾ＨA普汽車有限公司。根據(jù)吉利控股集團(tuán)的戰(zhàn)略安排，上海華普汽車有限公司主攻中高端轎車市場，其產(chǎn)品包括海域、海迅、海尚、海鋒等系列的轎車。

　　據(jù)我們了解，2006年，江湖瘋傳吉利董事長李書福與上海華普董事長徐剛失和的消息，據(jù)傳由于吉利品牌越來越往中檔轎車的方向發(fā)展，而華普品牌定位也是中檔轎車，因此出現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部的“品牌紛爭”。而后又有消息說，李書福對于華普的經(jīng)營業(yè)績不滿意，認(rèn)為發(fā)展速度不夠快，利潤不夠高。

　　再后來，在2007年之后，華普轎車不再更新?lián)Q代。此后，華普逐漸淡出公眾視野。

　　13：奧克斯汽車

　　說到奧克斯，多數(shù)人的第一反應(yīng)都是空調(diào)。殊不知它也曾經(jīng)生產(chǎn)過汽車。

　　2003年，在民企紛紛進(jìn)軍汽車行業(yè)的大潮中，奧克斯集團(tuán)與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，斥資 4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，獲得了進(jìn)入汽車行業(yè)的門票。當(dāng)時，奧克斯集團(tuán)做SUV只是權(quán)宜之計，其最終目的是為了轎車，其目標(biāo)產(chǎn)品為造型新穎、功能齊全、高性價比、排量為2.0到3.0升的中高檔轎車。

　　2004年2月，奧克斯宣布正式進(jìn)軍汽車業(yè)，原動力、瑞途兩款車也同時上市。當(dāng)時躊躇滿志的奧克斯曾放言，將在未來5年內(nèi)投入80億元巨資，在寧波建立生產(chǎn)能力達(dá)到45萬臺的汽車工業(yè)園。

　　而在一年后的2005年3月，奧克斯的汽車之旅卻戛然而止。

　　對于奧克斯淺嘗輒止的原因，我們從當(dāng)時的媒體報道中了解到，主要是因?yàn)橥度牒芨?，卻看不到明顯的收益。其生產(chǎn)的兩款車實(shí)際銷量與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)，據(jù)傳計劃銷售2萬輛，但實(shí)際卻只賣了兩三千輛。一位汽車經(jīng)銷商曾這樣評價：奧克斯的車都是常規(guī)車型， 7-8萬元的價格不占優(yōu)勢，而其所處的低端SUV市場競爭異常激烈。在沒有品牌效應(yīng)，也沒有價格優(yōu)勢的情況下，奧克斯很難生存。

　　14：波導(dǎo)汽車

　　波導(dǎo)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。一提到波導(dǎo)，小強(qiáng)第一時間想到的就是這句廣告詞。但波導(dǎo)做汽車，就沒那么一帆風(fēng)順了，可謂一波三折。

　　2003年，在民企進(jìn)軍汽車行業(yè)浪潮異常火爆的時候，波導(dǎo)坐不住了。同年10月，一直想進(jìn)軍汽車行業(yè)的波導(dǎo)與南汽聯(lián)姻，斥資1億多元人民幣，成立無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導(dǎo)第一款兩廂轎車——新雅途——浮出水面，就在業(yè)內(nèi)一度看好的時候，同年8月，波導(dǎo)全盤撤資，暫時退出汽車行業(yè)。

　　2005年4月，不死心的波導(dǎo)科技與香港晨興集團(tuán)合資成立發(fā)動機(jī)公司，希望曲線進(jìn)入轎車制造產(chǎn)業(yè)，然而這次主管部門的否決票把它攔在了外面，其向國家發(fā)改委遞交飛轎車項(xiàng)目立項(xiàng)報告也一直沒能批下來。再后來，波導(dǎo)曾經(jīng)考慮與南汽復(fù)婚，但最終由于第三者寶騰插足而未果。

　　還不死心的波導(dǎo)繼續(xù)尋找著機(jī)會。2006年10月，波導(dǎo)與長豐簽訂合作協(xié)議，由波導(dǎo)和長豐集團(tuán)各占50%股份，組建湖南長豐汽車科技有限公司。自此，波導(dǎo)終于可以通過合法途徑生產(chǎn)轎車。

　　但好景不長。在長豐集團(tuán)和波導(dǎo)合作推自主品牌轎車的同時，長豐集團(tuán)旗下的長豐汽車也在同步進(jìn)行自主品牌研發(fā)，在長豐汽車自主品牌轎車推向市場后，長豐集團(tuán)與波導(dǎo)合作生產(chǎn)轎車的必要性就不大了。

　　而當(dāng)時長豐集團(tuán)之所以與波導(dǎo)合作，主要是因?yàn)椴▽?dǎo)有資金，而長豐發(fā)展自主品牌恰好需要資金支持，所以雙方一拍即合。待到汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期后，波導(dǎo)的資金優(yōu)勢已不復(fù)存在，這時候，分道揚(yáng)鑣便順理成章了。

　　自此，波導(dǎo)汽車夢徹底破碎。

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