錯(cuò)過(guò)這個(gè)村，就沒(méi)這個(gè)店了

　　2016年9月，國(guó)家正式明確和公布首批混合所有制改革“6+1”試點(diǎn)名單，東航物流是民航領(lǐng)域首家也是唯一一家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)?！盎旄摹钡暮诵氖枪蓹?quán)，看點(diǎn)是民營(yíng)資本和企業(yè)的參與。對(duì)民營(yíng)企業(yè)能來(lái)講，要是能夠參與改革、入股國(guó)企，當(dāng)然是重大的發(fā)展機(jī)遇。東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾表示，東航物流啟動(dòng)混改后，引起資本市場(chǎng)的極大關(guān)注，有一百多家企業(yè)前來(lái)接觸，“股權(quán)都不夠分了”。

　　德邦就是在這個(gè)背景下，抓住機(jī)遇并且在100多家候選企業(yè)中脫穎而出，成功入股東航物流。6月19日的簽約儀式上，崔維星笑靨如花，與聯(lián)想集團(tuán)的“大當(dāng)家”柳傳志等股東伙伴輪流碰杯慶賀。

　　按照“混改”方案，德邦將持有東航物流5%的股份，其他股東伙伴及持股情況依次為：東航集團(tuán)放棄絕對(duì)控制權(quán)，持股比例為45%；聯(lián)想控股持股25%，普洛斯持股10%，東航物流核心員工持股10%，綠地金融持股5%。其中，除綠地金融是財(cái)務(wù)投資外，其他幾家，包括德邦在內(nèi)，均為戰(zhàn)略投資。

　　對(duì)德邦而言，除了未來(lái)可預(yù)期的財(cái)務(wù)收益，更重要是東航的資源支持與戰(zhàn)略協(xié)同。

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572架客機(jī)腹艙資源的優(yōu)先使用權(quán)

　　成為東航物流的股東之后，德邦將在哪些方面受益呢？公開(kāi)資料顯示，東航物流現(xiàn)擁有9架全貨機(jī)，同時(shí)擁有全球第三的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)—浦東機(jī)場(chǎng)的貨站以及東方航空572架客機(jī)腹艙代理權(quán)。東航物流總經(jīng)理李九鵬在談到混改后的“經(jīng)營(yíng)之道”時(shí)有一句話(huà)值得玩味——

　　他說(shuō)：“其實(shí)到今天，無(wú)論是順豐也好，‘三通一達(dá)’也好，中國(guó)郵政也好，所有物流領(lǐng)域的企業(yè)或者其他領(lǐng)域的企業(yè)，我們都有在合作。只不過(guò)，我們?cè)谶x擇具體項(xiàng)目的合作伙伴時(shí)，會(huì)側(cè)重這次參與股權(quán)投資的企業(yè)?！?/p>

　　言外之意，作為戰(zhàn)略投資方的德邦，在東航物流的航空資源上享受“優(yōu)先權(quán)”。

　　普洛斯中國(guó)區(qū)首席戰(zhàn)略官東方浩則指出了東航物流的另一座可“共享”的富礦：在中國(guó)機(jī)場(chǎng)里，東航的機(jī)場(chǎng)資源無(wú)疑是稀缺與珍貴的，并且東航物流有一張非常好的跨境的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　關(guān)鍵詞——跨境航空網(wǎng)絡(luò)。

　　在德邦微信公眾號(hào)的官方報(bào)道中，也特別提到了這一點(diǎn)。德邦表示，接下來(lái)德邦快遞將依托東航資源實(shí)現(xiàn)提速，并助推跨境發(fā)展。

　　德邦于2016年開(kāi)始大力發(fā)展跨境業(yè)務(wù)，目前已開(kāi)通韓國(guó)、日本、東南亞、臺(tái)灣等地區(qū)線(xiàn)路，而東航的腹艙、貨機(jī)覆蓋全球主要區(qū)域，后期借助東航的運(yùn)力平臺(tái)可加速布局，例如：優(yōu)化中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；打造優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，切入跨境電商物流高時(shí)效市場(chǎng)。

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手握好牌怎么打？崔維星的答案很崔維星

　　既然抓得了這一難得的機(jī)遇，崔維星當(dāng)然不會(huì)浪費(fèi)，定然要物盡其用。接下來(lái)的牌具體怎么打呢？崔維星的回答“似曾相識(shí)”——

　　東航物流和德邦的互補(bǔ)性非常強(qiáng)，“東航飛機(jī)多，我們是車(chē)多人多?！钡掳钗锪髂壳耙呀?jīng)有超過(guò)12萬(wàn)的員工數(shù)，在地面配送方面，組織貨源方面，網(wǎng)絡(luò)拓展方面都能夠與東航物流產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)?！拔覀儠?huì)把東航物流的腹艙資源利用好。高效利用腹艙之前有很多成功的案例，比如DHL，我們都在積極研究，我們會(huì)全力與東航適應(yīng)好?！?/p>

　　為什么說(shuō)老崔的表態(tài)“似曾相識(shí)”呢？

　　一是崔維星的務(wù)實(shí)，“東航的飛機(jī)+德邦的人/車(chē)”就是最實(shí)在的協(xié)同，看上去簡(jiǎn)單，背后卻是“天網(wǎng)與地網(wǎng)”的融合發(fā)展。

　　二是崔維星的謹(jǐn)慎，“想要高效利用腹艙，得先向成功案例取經(jīng)，比如DHL。”這讓老鬼想到了一個(gè)詞——借力咨詢(xún)。圈里人都知道老崔對(duì)咨詢(xún)的重視，為了闡述和梳理咨詢(xún)對(duì)德邦的重要性，德邦還專(zhuān)門(mén)組織人員寫(xiě)了一本書(shū)，書(shū)名就是《借力咨詢(xún)》。

　　崔維星從不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，更何況是手握東航這樣一張王牌。據(jù)說(shuō)早在簽約前兩個(gè)月德邦就開(kāi)始與東航進(jìn)行實(shí)質(zhì)性合作，雙方共同打造的首款國(guó)內(nèi)空運(yùn)次日達(dá)產(chǎn)品也已經(jīng)在落地之中。可以肯定的是，有了東航的助力，德邦可放開(kāi)手做產(chǎn)品和流程的優(yōu)化，例如中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、末端派送優(yōu)化等，實(shí)現(xiàn)時(shí)效提升、全程可控。

　　2017年德邦年會(huì)上，崔維星在“競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有退路，改變才有出路”的主題發(fā)言中引用了韓國(guó)三星集團(tuán)創(chuàng)始人李健熙的一句話(huà)表達(dá)其對(duì)變革的決心：“除了老婆孩子，一切都要變。”這次能夠參與東航混改，于德邦而言，既是趕上了國(guó)企改革的東風(fēng)，同時(shí)也彰顯了德邦求變的渴望。但能不能乘風(fēng)而起、順勢(shì)而上，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

　　老崔，別讓大家失望！

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